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          人民日报:王巍代表:为咱自己的大飞机出把力(追梦人)

           
          发布时间:2019-03-11  信息来源:人民日报
           

          工作中的王巍

          国产大飞机C919

          直冲云霄,翱翔蓝天。具有自主知识产权的国产大飞机C919首飞成功,背后凝聚?#23435;?#25968;人的心血、寄托了几代人的梦想。

          “以前20多年的配装工作中,我服务的对象都是外国航空企业。为咱们自己的大飞机出把力,始终是我心中的梦想。”今年45岁的王巍代表,是中国航天科工集团有限公司航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(简称海鹰特材)装配制造技术中心车间主?#24013;?/p>

          1992年,王巍从沈飞技校毕业后,分配在飞机结构装配一线工作。经过勤学苦练,他熟练掌握了装配?#23492;埽?#25104;长为了飞机铆装钳工?#23492;?#19987;家。2015年?#33322;?#21518;,40岁的王巍怀着航空报国的梦想告别了家乡沈阳,来到江苏镇江,成为海鹰特材的一名特聘专家,带领一群80后、90后的?#25226;?#29983;娃”从头开?#20960;?#36215;。

          几个月后,他们接到C919客机后机身后段的装配任务。完全自主创新的C919大飞机是一个新生事物,装配过程中的许多技术问题,王巍也是第一次碰到,每一步都需要自己摸索、尝试和不断总结。

          “几百个零件拼接在一起,我的工作就像是在搭积木!”全段共有零件981个,?#26149;?#26448;料占51%。飞机中的碳?#23435;?#26448;料,是类似布一样一层一层铺出来的,相关零件可能要达到几十层,加工过程中如果有一层或者几层布劈裂,就会导致产品整体不合格。另一种材料钛合金,本身加工难度就高,几百种零件像搭积木一样组装在一起,难度可想而知。

          “我们做的是技术,更是良心!”王巍强调,飞机是靠钉一颗颗接起来的,产品的质量、乘客的生命,都要?#31354;?#20123;钉去保障。他们需要完成15个制孔试验项目,涉及1800多块?#20113;?#21046;孔数达2万多个,每个孔的直径误差必须控制在0.03毫米以内,相当于一根头发丝直径的1/3。

          在工作中,王巍凭借着自己发明的专利技术,成功解决了在狭小空间内?#26149;?#26448;料铆装和制孔难题。“面对新机型,面对不同的困难,通过各种各样的办法去克服,爬坡过坎之后很快乐!”王巍说。

          去年全国两会上,王巍代表建议加强对航空?#26149;?#26448;料制造产业的支持力度。“目前?#26149;?#26448;料占整机的比例较高,C919以人工操作为主,C929的研发需要自动化的生产线。”王巍说,建议推进社会?#26102;?#34701;入产业、国家成立重点实验室推进产业高质量发展。

          在过去的一年里,他进一步围绕加快自主创新开展调?#23567;?#22312;调研中他了解到,在江苏,为C919配套的专业已经在越来越多的职业学校建立和完善起来,为这方面的人才储备奠定了基础。但他也同时发现,当前实行的“工?#39318;?#39069;办法?#20445;?#36234;来越成为引进和留住人才的一个短板。

          在今年的两会上,他带来的一项新建议,就是加快相关改革的推进步伐、出台国家指?#23478;?#35265;,倾斜对?#23492;?#20154;才的税收优惠,进一步提高技术工人的收入待遇。

          “大飞机的质量过得硬,我们很有信心。”王巍说,待C919正式运行以后,早日坐上自己参与装配的大飞机,是自己最大的梦想。

          原文链接:https://wap.peopleapp.com/article/3916667/3770658?from=timeline&isappinstalled=0

           

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